Ein ölgekühlter Transformator besteht aus mehreren unabhängigen Ölsystemen. Im Betrieb des Transformators sind die Öle dieser Systeme nicht miteinander verbunden, und ihre Ölqualität sowie ihre Betriebsbedingungen variieren. Zur Identifizierung potenzieller Probleme sollte für jedes System eine separate chromatographische Analyse der im Öl gelösten Gase durchgeführt werden.
Die Hochspannungsausgänge von 500-kV-Drehstromtransformatoren verwenden ein gewelltes, isoliertes Ölabscheidersystem. Dessen Hauptfunktion ist die Isolation. Zur Vereinfachung der Konstruktion kann das Ölabscheidersystem entweder über Verbindungsleitungen mit dem Ölabscheider im Haupttank verbunden oder als eigenständiges System ausgeführt werden.
Dieses Ölsystem dient primär der Isolierung bzw. der Verbesserung der elektrischen Festigkeit des Isolierpapiers in den Kondensatordurchführungen. Beim Einfüllen des Öls in den Haupttank müssen die Anschlussenden der Durchführungen abgedichtet werden, um das Eindringen von Luft zu verhindern.
Dieser Teil des Ölsystems verfügt über ein eigenes Wartungssystem mit Durchflussrelais, Ölbehältern und Druckbegrenzungsventilen. Das Öl im OLTC-Bereich dient als Isolier- und Lichtbogenlöschmedium. Unterbricht der Schalter den Laststrom, wird der entstehende Lichtbogen durch das Öl gelöscht. Das Ölsystem muss eine ausgezeichnete Dichtleistung aufweisen, die auch unter Lichtbogendruck während der Schaltvorgänge erhalten bleibt.
Obwohl das Öl im OLTC-Abteil vom Öl im Haupttank getrennt ist, muss die Vakuumölbefüllung beider Systeme gleichzeitig erfolgen, um die Dichtungen des OLTC-Abteils nicht zu beschädigen. Beide Systeme müssen während der Vakuumölbefüllung den gleichen Vakuumpegel aufrechterhalten. Gegebenenfalls muss der Ölbehälter dieses Systems während des Vakuumiervorgangs ebenfalls verschlossen werden. Aus baulichen Gründen sind der Ölbehälter des Haupttanks und der des OLTC-Abteils als integrierte Einheit mit gegenseitiger Trennung ausgeführt.
Das Ölsystem, das mit dem die Wicklungen umgebenden Öl verbunden ist, bildet das Hauptsystem. Es umfasst das Öl in Kühlern oder Radiatoren, das Öl im Hauptölbehälter und das Öl in ölgefüllten Durchführungen für Spannungen bis 35 kV. Beim Befüllen des Ölsystems muss die eingeschlossene Luft über Entlüftungsschrauben entweichen. Jede der genannten Komponenten sollte in der Regel mit einer eigenen Entlüftungsschraube ausgestattet sein. Das Öl im Hauptbehälter dient primär der Isolierung und Wärmeableitung.
Beim Vakuumölbefüllen sollten, falls bestimmte Komponenten nicht dem gleichen Vakuum wie der Haupttank standhalten, temporäre Absperrventile (z. B. das Absperrventil zwischen Ölbehälter und Haupttank) verwendet werden. Die Förderhöhe der Tauchpumpe am Kühler muss ausreichend sein, um ein Ansaugen von Luft durch Unterdruck zu verhindern. Das Ölsystem muss mit einem Druckentlastungsventil ausgestattet sein, um den Druck im Falle eines Geräteausfalls abzubauen.
- Vor der Durchführung verschiedener Isolationsprüfungen am ölgekühlten Transformator muss das möglicherweise im System eingeschlossene Gas zunächst über die Entlüftungsstopfen abgelassen werden.
- Durch die Bestimmung des Gasgehalts im Öl jedes Systems können mittels chromatographischer Analysen potenzielle Probleme vorhergesagt werden.
- Jedes Ölsystem muss betriebliche Anforderungen erfüllen, wie z. B. die Kompensation von Ölvolumenänderungen bei der Ausdehnung und Kontraktion des Öls sowie die Ausstattung mit Ölablassventilen, Entlüftungsstopfen, Absperrventilen zwischen Kühlern/Radiatoren und dem Haupttank usw.
- Alle Ölsysteme müssen eine zuverlässige Dichtungsleistung aufweisen.
- Das Öl im OLTC-Fach kann unabhängig ausgetauscht werden, ohne dass das Öl aus dem Haupttank abgelassen werden muss.
- Während des Transports kann das Öl im Haupttank abgelassen und zum Schutz durch trockenen Stickstoff ersetzt werden.
